Pandemiya global ta'minot zanjirlarining zaifligini ochib bergani aniq - bu logistika sanoati bu yil ham duch keladigan muammo.Ta'minot zanjiri tomonlari inqirozga to'liq tayyor bo'lish va post-covid davri bilan kurashishga umid qilish uchun yuqori darajadagi moslashuvchanlik va yaqin hamkorlikka muhtoj.
O'tgan yili global ta'minot zanjiri uzilishlari, portlar tiqilib qolishi, sig'imlarning tanqisligi, dengizda yuk tashish stavkalarining ko'tarilishi va doimiy epidemiyalar yuk jo'natuvchilar, portlar, tashuvchilar va logistika yetkazib beruvchilar uchun qiyinchiliklar tug'dirdi.2022 yilni kutayotgan ekspertlar global ta'minot zanjiriga bosim davom etishini taxmin qilmoqda - tunnel oxiridagi tong eng erta yilning ikkinchi yarmigacha ko'rinmaydi.
Eng muhimi, yuk tashish bozoridagi konsensus shundan iboratki, bosim 2022 yilda davom etadi va yuk tashish tezligi epidemiyadan oldingi darajaga tushishi ehtimoldan yiroq emas.Port sig'imi muammolari va tirbandlik global iste'mol tovarlari sanoatining kuchli talabi bilan uyg'unlashda davom etadi.
Nemis iqtisodchisi Monika Shnitserning taxminiga ko'ra, joriy Omicron varianti kelgusi oylarda global transport vaqtiga yanada ta'sir qiladi."Bu mavjud etkazib berish muammolarini kuchaytirishi mumkin", deb ogohlantirdi u."Delta varianti tufayli Xitoydan AQShga tashish vaqti 85 kundan 100 kungacha oshdi va yana oshishi mumkin. Vaziyat keskinligicha qolayotgani sababli Yevropa ham bu muammolardan ta'sirlanmoqda".
Shu bilan birga, davom etayotgan epidemiya Qo'shma Shtatlarning g'arbiy qirg'oqlari va Xitoyning yirik portlarida boshi berk ko'chaga kirib qoldi, bu esa yuzlab konteyner kemalari dengizda to'xtash joyini kutayotganini anglatadi.Joriy yilning boshida Maersk mijozlarni Los-Anjeles yaqinidagi Long-Bich portida konteyner kemalari yuk tushirish yoki olib ketish uchun kutish vaqti 38 dan 45 kungacha bo‘lganligi va “kechikish” davom etishi kutilayotgani haqida ogohlantirgan edi.
Xitoyga nazar tashlaydigan bo'lsak, yaqinda Omicron yutug'i portlarning keyingi yopilishiga olib keladi degan xavotir ortib bormoqda.Xitoy hukumati o‘tgan yili Yantyan va Ningbo portlarini vaqtincha to‘sib qo‘ygan.Ushbu cheklovlar yuk mashinalari haydovchilarining fabrikalar va portlar o'rtasida yuklangan va bo'sh konteynerlarni tashishda kechikishiga olib keldi, ishlab chiqarish va tashishdagi uzilishlar bo'sh konteynerlarni chet eldagi zavodlarga eksport qilish va qaytarishning kechikishiga olib keldi.
Yevropaning eng yirik dengiz porti bo‘lgan Rotterdamda tirbandlik 2022 yil davomida davom etishi kutilmoqda. Garchi kema hozirda Rotterdam tashqarisida kutmasa ham, saqlash sig‘imi cheklangan va Yevropaning hinterlandidagi aloqa silliq emas.
Rotterdam port ma'muriyatining tijorat direktori Emil Hoogsteden shunday dedi: "Biz Rotterdam konteyner terminalidagi haddan tashqari tirbandlik 2022 yilda vaqtincha davom etishini kutamiz"."Bu xalqaro konteyner parki va terminallar sig'imi talabga mos ravishda oshgani yo'q".Shunga qaramay, o'tgan yilning dekabr oyida port yuk tashish hajmi birinchi marta 15 million 20 fut ekvivalent birlik (TEU) konteyneridan oshganini e'lon qildi.
"Gamburg portida uning ko'p funksiyali va quyma terminallari normal ishlaydi va konteyner terminali operatorlari 24/7 tunu kun xizmat ko'rsatadi", dedi Gamburg port marketing kompaniyasi bosh direktori Axel Matten."Portning asosiy ishtirokchilari imkon qadar qisqa vaqt ichida to'siqlar va kechikishlarni bartaraf etishga harakat qilmoqda."
Gamburg portiga ta'sir qila olmaydigan kechikkan kemalar ba'zan port terminalida eksport konteynerlarining to'planishiga olib keladi.Terminallar, ekspeditorlar va yuk tashish kompaniyalari muammosiz ishlashi va mumkin bo'lgan echimlar doirasida ishlash uchun o'z mas'uliyatini bilishadi.
Yuk jo'natuvchilarga bosim bo'lishiga qaramay, 2021 yil konteyner tashish kompaniyalari uchun farovon yil bo'ladi.Yuk tashish ma'lumotlari provayderi alphalinerning bashoratiga ko'ra, ro'yxatga olingan 10 ta etakchi konteyner yuk tashish kompaniyalari 2021 yilda 115 milliard dollardan 120 milliard dollargacha rekord daromadga erishishi kutilmoqda. Bu yoqimli ajablanib, sanoat tuzilmasini o'zgartirishi mumkin, chunki Bu daromadlarni qayta investitsiya qilish mumkin, dedi o'tgan oy alphaliner tahlilchilari.
Sanoat, shuningdek, Osiyoda ishlab chiqarishning tez tiklanishi va Evropa va Qo'shma Shtatlardagi kuchli talabdan foyda ko'rdi.Konteyner sig‘imi yetishmasligi tufayli o‘tgan yili dengizda yuk tashish deyarli ikki baravar ko‘paydi va dastlabki prognozlar 2022-yilda yuk tashish yanada yuqori darajaga yetishi mumkinligini ko‘rsatmoqda.
Xeneta ma'lumotlar tahlilchilarining xabar berishicha, 2022 yildagi birinchi shartnomalar kelajakda rekord darajadagi yuqori darajani aks ettiradi."Qachon tugaydi?"Xeneta bosh direktori Patrik Berglundga savol berdi.
"Yuk tashuvi uchun zarur bo'lgan yengillikni istaydigan yuk jo'natuvchilar yana bir raundda asosiy xarajatlarga jiddiy zarba berishdi. Yuqori talab, ortiqcha sig'im, port tiqilib qolishi, iste'molchi odatlarining o'zgarishi va ta'minot zanjirlarining umumiy uzilishining doimiy mukammal bo'roni tezlikni oshirmoqda. portlash, rostini aytsam, biz ilgari hech qachon ko'rmaganmiz."
Dunyoning yetakchi konteyner tashuvchi kompaniyalari reytingi ham o‘zgardi.Alphaliner yanvar oyida o'zining global yuk floti statistikasida O'rta Yer dengizi yuk tashish kompaniyasi (MSc) Maerskni ortda qoldirib, dunyodagi eng yirik konteyner tashuvchi kompaniyaga aylandi.
MSc hozirda umumiy sig'imi 4284728 TEU bo'lgan 645 ta konteyner kemasidan iborat parkni boshqaradi, Maersk esa 4282840 TEU (736) ga ega va qariyb 2000 ta bilan yetakchi o'rinni egalladi. Ikkala kompaniya ham jahon bozorida 17% ulushga ega.
Frantsiyaning CMA CGM 3166621 TEU tashish quvvatiga ega COSCO guruhidan (2932779 TEU) uchinchi o'rinni qaytarib oldi, bu endi to'rtinchi o'rinni egalladi, undan keyin Gerbert Rot (1745032 TEU).Biroq, Maersk kompaniyasining bosh direktori Ren Skou uchun yuqori lavozimni yo'qotish katta muammo bo'lib tuyulmaydi.
Skou o'tgan yili e'lon qilgan bayonotida "bizning maqsadimiz birinchi bo'lish emas. Bizning maqsadimiz mijozlarimiz uchun yaxshi ish qilish, boy daromad keltirish va eng muhimi, munosib kompaniya bo'lishdir. Biznes yuritishda manfaatdor tomonlar. Maersk bilan."U, shuningdek, kompaniya logistika salohiyatini kattaroq foyda bilan kengaytirishga katta ahamiyat berayotganini ta'kidladi.
Ushbu maqsadga erishish uchun Mars dekabr oyida Osiyo Tinch okeani mintaqasida o'zining qamrovi va logistika salohiyatini kengaytirish uchun Gonkongda joylashgan LF logistics kompaniyasini sotib olganini e'lon qildi.3,6 milliard dollarlik barcha naqd bitim kompaniya tarixidagi eng yirik xaridlardan biridir.
Shu oyda Singapurdagi PSA International Pte Ltd (PSA) yana bir yirik bitimni e'lon qildi.Port guruhi shtab-kvartirasi Nyu-Yorkda joylashgan Greenbriar equity group, LP (Greenbriar) xususiy kapital kompaniyasidan BDP international, Inc.
Bosh qarorgohi Filadelfiyada joylashgan BDP integratsiyalashgan yetkazib berish zanjiri, transport va logistika yechimlarining global provayderi hisoblanadi.Butun dunyo bo'ylab 133 ta ofis bilan u o'ta murakkab ta'minot zanjirlarini boshqarish va yuqori darajada yo'naltirilgan logistika va innovatsion ko'rinish echimlarini boshqarishga ixtisoslashgan.
Tan Chong Meng, PSA International Group bosh direktori, shunday dedi: "BDP PSAning bunday xususiyatdagi birinchi yirik xaridi bo'ladi - yakuniy logistika imkoniyatlariga ega global integratsiyalashgan ta'minot zanjiri va transport yechimlari provayderi. Uning afzalliklari PSA qobiliyatini to'ldiradi va kengaytiradi. moslashuvchan, moslashuvchan va innovatsion yuk echimlarini taqdim etish. Mijozlar barqaror ta'minot zanjiriga o'tishni tezlashtirish bilan birga BDP va PSA ning keng imkoniyatlaridan foydalanadilar ".Bitim hali ham tegishli organlarning rasmiy roziligini va boshqa odatiy yopilish shartlarini talab qiladi.
Pandemiyadan keyin qattiq ta'minot zanjiri ham havo transportining o'sishiga tobora ko'proq ta'sir qildi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) tomonidan e'lon qilingan global havo yuk bozori ma'lumotlariga ko'ra, o'sish 2021 yil noyabr oyida sekinlashdi.
Iqtisodiy sharoitlar sanoat uchun qulay bo'lib qolsa-da, ta'minot zanjiri uzilishlari va imkoniyatlar cheklovlari talabga ta'sir ko'rsatdi.Epidemiyaning ta'siri 2021 va 2020 yillardagi oylik natijalar o'rtasidagi taqqoslashni buzganligi sababli, taqqoslash 2019 yil noyabr oyida o'tkazildi, bu oddiy talab namunasiga mos keladi.
IATA ma'lumotlariga ko'ra, tonna kilometr tovar (ctks) bilan o'lchanadigan global talab 2019 yil noyabriga nisbatan 3,7 foizga oshgan (xalqaro biznes uchun 4,2 foiz).Bu 2021-yil oktabr oyidagi 8,2 foizlik o‘sishdan (xalqaro biznes uchun 2 foiz) va avvalgi oylardan ancha past.
Iqtisodiy sharoitlar havo yuklarining o'sishini qo'llab-quvvatlashda davom etsa-da, ta'minot zanjiri uzilishlari ishchi kuchi etishmasligi tufayli o'sishni sekinlashtirmoqda, qisman xodimlarning ajratilishi, ba'zi aeroportlarda saqlash joylarining etarli emasligi va yil oxiridagi eng yuqori cho'qqilarda qayta ishlashning ko'payishi.
Nyu-Yorkning Kennedi xalqaro aeroporti, Los-Anjeles va Amsterdamning Schiphol aeroporti kabi bir qancha yirik aeroportlarda tirbandlik kuzatilgan.Biroq, AQSh va Xitoyda chakana savdo kuchliligicha qolmoqda.Qo'shma Shtatlarda chakana savdo 2019 yil noyabr oyidagi darajadan 23,5 foizga yuqori, Xitoyda esa ikki barobar 11 onlayn savdosi 2019 yil darajasidan 60,8 foizga yuqori.
Shimoliy Amerikada havo yuklarining o'sishi kuchli talab tufayli davom etmoqda.2019-yilning noyabriga nisbatan mamlakat aviakompaniyalarining xalqaro yuk tashish hajmi 2021-yil noyabr oyida 11,4 foizga o‘sdi. Bu oktyabr oyidagi ko‘rsatkichdan (20,3 foiz) sezilarli darajada pastdir.Qo'shma Shtatlardagi bir nechta yirik yuk markazlarida ta'minot zanjiri tirbandligi o'sishga ta'sir qildi.Xalqaro tashish hajmi 2019 yilning noyabriga nisbatan 0,1 foizga kamaydi.
2019 yilning shu oyiga nisbatan Yevropa aviakompaniyalarining xalqaro yuk tashish hajmi 2021 yilning noyabr oyida 0,3 foizga oshdi, biroq bu 2021 yil oktyabr oyidagi 7,1 foizga nisbatan sezilarli darajada kamaydi.
Evropa aviakompaniyalariga etkazib berish zanjiri tirbandligi va mahalliy imkoniyatlar cheklovlari ta'sir ko'rsatadi.Inqirozdan oldingi darajaga nisbatan 2021-yilning noyabr oyida xalqaro transport sig‘imi 9,9 foizga, Yevroosiyoning asosiy yo‘nalishlarining transport sig‘imi esa xuddi shu davrda 7,3 foizga kamaydi.
2021-yil noyabr oyida Asia Pacific Airlines xalqaro havo yuklari hajmi 2019-yilning shu oyiga nisbatan 5,2 foizga o‘sdi, bu o‘tgan oydagi 5,9 foiz o‘sishdan bir oz pastroqdir.Noyabr oyida mintaqaning xalqaro transport imkoniyatlari biroz pasayib, 2019 yilga nisbatan 9,5 foizga kamaydi.
Epidemiya global ta'minot zanjirining zaifligini - bu yil logistika sanoati duch keladigan muammoni ochib bergani aniq.Inqirozga to'liq tayyorgarlik ko'rish va epidemiyadan keyingi davr bilan kurashishga umid qilish uchun ta'minot zanjiridagi barcha tomonlar o'rtasida yuqori darajadagi moslashuvchanlik va yaqin hamkorlik zarur.
Transport infratuzilmasiga sarmoya kiritish, masalan, AQShga yirik sarmoya kiritish portlar va aeroportlar samaradorligini oshirishga yordam beradi, raqamlashtirish va avtomatlashtirish esa logistika jarayonlarini yanada optimallashtirish uchun muhim ahamiyatga ega.Biroq, unutib bo'lmaydigan narsa bu inson omilidir.Nafaqat yuk mashinalari haydovchilari emas, balki ishchi kuchi tanqisligi logistika ta'minoti zanjirini saqlab qolish uchun hali ham harakatlar zarurligini ko'rsatadi.
Ta'minot zanjirini barqaror qilish uchun uni qayta qurish - yana bir muammo.
Logistika sanoati hali ko'p ish qilishi kerak, bu, shubhasiz, moslashuvchan va ijodiy echimlarni taqdim etish qobiliyatini isbotlaydi.
Manba: logistika boshqaruvi
Yuborilgan vaqt: 2022-yil 31-mart
